بالرغم
من تشابه الأسماء، إلا أن باسات CC الجديدة لا تشبه شقيقتها القياسية بشيء لا
بالشكل ولا بموقعها التسويقي. فهي سيارة جديدة بشكلها ونوعيتها تأتي لترتقي بهذا
الإسم الشهير إلى مستوى جديد من الترف والخصوصية والتنافسية بمواجهة سيارات لم تصل
إليهم باسات القياسية سابقاً.
فكرة جديدة لباسات
باسات CC ليست بديلة باسات القياسية الحالية، بل هي إضافة جديدة إلى مجموعة ڤولكس
واجن تصفها شركتها بأنها أول (ڤولكس واجن أربعة أبواب كوبيه) مهمتها إثنتان، الأولى
سدّ الفراغ بين باسات القياسية وفايتون المترفة والثانية الإنضمام إلى نادي موضة
السيارة التي تجمع فكرتي وشكل الصالون والكوبيه التي بدأتها مرسيدس مع سيارتها CLS.
كما تسعى ڤولكس واجن بسيارتها هذه إلى التقرّب أكثر من مستوى أمثال أودي A6 وBMW
الفئة الخامسة ومرسيدس الفئة E والتي لم تستطع باسات القياسية يوماً من مقارعتها
ومنافستها، وهو أمر ستتمكن باسات CC من تحقيقه ولو بشكلٍ جزئي.
تصميم مختلف ورائع أكثر من القياسية
نظرة
واحدة إلى باسات CC تكفي لمعرفة أنها لا تشبه شقيقتها القياسية بشيء لا من قريب ولا
بعيد. فشكلها الخارجي مختلف كلياً أبرز ما يميزها سقف طويل ومنخفض ينحني كثيراً إلى
الخلف ليشكّل امتداداً مع صندوق الأمتعة. وشكل الكوبيه فيها واضح كثيراً من خلال
نوافذ خلفية جانبية صغيرة وأبواب خلفية شبه مختفية لا تبدو واضحة كثيراً صممت لتبدو
أنها تكملة للأبواب الأمامية أو مجرّد جزء مدمج من القسم الخلفي من السيارة.
وباسات CC لا تميّز نفسها بشكل خارجي مختلف فقط، بل أن تفاصيل جسمها رائعة ومثيرة
للإعجاب أيضاً مثل نقاوة طلاءها وشكل وتفاصيل مصابيحها الأمامية والخلفية كلها
تزيدها جمالاً وأناقةً وتميزاً. وفي الحقيقة، فإن كل مرة كنت اتجه نحو السيارة
لأقودها أشعر بإحساس رائع ودافيء يغمرني انطلاقاً من جمالها الخارجي وحده. وأنصحكم
هنا أن لا تأخذوا بكلامي فقط، بل أشجعكم إلى التوجه إلى صالة عرض ڤولكس واجن لرؤية
هذه التحفة المعدنية الفنية.
بالحجم، باسات CC أطول وأعرض وقاعدة عجلاتها أطول من شقيقتها القياسية، كما أنها
أكبر من أمثال أودي A4 وBMW الفئة الثالثة ومرسيدس C، لكنها أصغر من أودي A6 وBMW
الفئة الخامسة ومرسيدس الفئة E.
أجمل مقصورة من ڤولكس واجن
لحسن
الحظ، لم تقم ڤولكس واجن بتزويد سيارتها هذه بنفس مقصورة باسات القياسية، بل خصصتها
بمقصورة جديدة بالكامل صُممت حصرياً لها تكمل روعة جسمها الخارجي اعتبرتها أجمل
وأروع ما رأيته من ڤولكس واجن لغاية اليوم. فكل شيء في المقصورة جديد: مفاتيح ملبسة
بكروم، لوحات تحكّم جديدة رائعة بشكلها، تفاصيل مثيرة للإعجاب تعتبر كل واحدة منها
تحفة فنية تصميمية مصغرة. كما أن المواد المعتمدة في المقصورة هي من أعلى وأغلى
نوعية مثل ألومنيوم طبيعي في لوحة القيادة يمكن استبداله بخشب طبيعي (مقابل سعر
إضافي طبعاً) من خشب الجوز أو خشب ڤاڤونا الفاخر، وجلد طبيعي للمقاعد يمكن استبداله
(مقابل سعر إضافي أيضاً) بجلد أرقى من نوع (نابا) أو بمزيج من الجلد وألكنترا لطابع
رياضي أكبر.
لوحة القيادة جديدة ومختلفــة عن باســـات العاديـــةصممت خصيصاً لـ CC تتميّز
بفخامة وأناقة عاليتين، العدادات جديدة أيضاً تضمّ إبر وأرقام باللون الأبيض وخلفية
تضيء بلونٍ أبيض بدلاً من اللون الأحمر المعتمد في كافة سيارات الشركة الحالية.
المقود جديد أيضاً بتصميم رياضي بثلاثة أذرع يضمّ مفاتيح لتشغيل بعض الوظائف
والأنظمة، والجديد هنا أيضاً تصميم جديد لنظام العرض المركزي.
وإن تبدو السيارة من الخارج مدمجة بحجمها، إلا أن مقصورتها غاية في الرحابة
والاتساع تتسع لأربعة ركاب فقط ـ وذلك انطلاقاً من كونها مزودة قياسياً بأربعة
مقاعد منفصلة لتأكيد روحية سيارة الكوبيه ـ توفر لهم مساحات جلوس واسعة جداً في
كافة الاتجاهات. والجالس في المقعد الخلفي يشعر فعلاً بأنه في سيارة كوبيه ببابين
خاصةً وأن وضعية الجلوس منخفضة أكثر عن المقاعد الأمامية والمقاعد نفسها باكيت
والسقف قريب من رأسه وقضبان السقف الخلفية سميكة أكثر مما هي في صالون أربعة أبواب.
ويتمتع راكبي المقعد الخلفي بكونسول بينهما يضمّ جيوب تخزين وحاملات أكواب ومسند
لأيديهما، وخلف المسند هناك منفذ إلى صندوق الأمتعة لتمرير أدوات طويلة. والمقاعد
الخلفية يطوي ظهرها أيضاً لزيادة متسع صندوق الأمتعة وهو هنا بسعة كبيرة تبلغ 235
ليتراً.
سيارتنا كانت طراز القمة ضمت كامل وسائل الراحــــة والترف المتوفــــرة
مثــــــــل مرايـــــــا كهربائيـــــة ومدفأة تطوي كهربائياً ومفتاح إلكتروني
لفتح أقفال الأبواب وتشغيل المحرك بلمسة زر ومقاعد أمامية كهربائية ومدفأة ومبردة
مع نظام ذاكرة للسائق وهاتف خليوي مدمج ومقاعد خلفية مدفأة ونظام عرض مركزي وملاحة
ونظام موسيقى من شركة (داين أوديو) يضمّ راديو رقمي/مشغّل 6 أقراص CD بقوة 600 واط
وهاتف مدمج ونظام تهوية إلكتروني بمستويين وستارة خلفية كهربائية ونظام (بارك أسست)
لرصف السيارة أوتوماتيكياً. وحفلت سيارتنا أيضاً بسقف زجاجي يغطي كامل الجزء
الأمامي من السقف ولغاية قضبان السقف الوسطية. وسائل السلامة كاملة أيضاً مع 6
أكياس هواء (2 أمامية، 2 أمامية جانبية وستائر جانبية) ونظام إيزوفكس لتثبيت مقاعد
الأطفال ومرأة داخلية كروماتك وباركترونك مزدوج وكاميرا خلفية ومصابيح زينون مزدوجة
ومصابيح تلتف مع المقود ونظام لمراقبة ضغط الهواء في الإطارات. كما كانت السيارة
مزودة بكروز كنترول متكيّف ونظام (لاين أسست) لتوجيه السيارة تلقائياً وإعادتها إلى
مسارها.
محرك 4 أسطوانات توربو مثل باسات القياسية
ڤولكس
واجن وفرت لسيارتها هذه محركين، أولهما أربع أسطوانات توربو وبخاخ مباشر بسعة
ليترين بقوة 200 حصان بدفع أمامي والثاني 6 أسطوانات 3,6 ليتر بخاخ مباشر يولّد 300
حصان و360 نيوتن متر بدفع رباعي مستمر، وسيارتنا كانت مزودة بالمحــرك الأول وهـــي
ستتوفـــــر بالمحرك الثاني خلال العام الحالي. وقد فضلت لو أن الشــركــــــة
وفرتــها قياسياً وحصرياً بمحرك الست أسطوانـات وذلك للارتقـــاء بها عن
شقيقتــــها القياسية وتقريبها من الألمانيات الكبيرة (أودي A6 وBMW الفئة الخامسة
ومرسيدس الفئة E).
على أية حال، محرك الأربع أسطوانات توربو محرك رائع وقوي وخفيف الوزن تحقق باسات CC
به تأدية محترمة، فهي تصل إلى سرعة 001 كلم في 7,8 ثوان، وتقطع الأربعمائة متر في
15,7 ثانية، وتقطع الكيلومتر في 28,5 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى محددة إلكترونياً
بـ 232 كلم. كما أنه إقتصادي لا يستهلك سوى 8,5 ليترات من الوقود لكل مئة كلم.
أرقام ليست مثيرة للإعجاب إذا نظرنا إليها من زاوية رياضية، لكنها أكثر من كافية
لصالون مترفة. وعلبة التروس في السيارة كانت (DSG) كلتش مزدوج من 6 نسب بنظام تعشيق
يدوي يعمل من المقبض أو من خلال عتلات في المقود.
اختبرت هذا المحرك في أكثر من سيارة ڤولكس واجن وغيرها من زميلاتها ضمن مجموعة
ڤولكس واجن وأنا على رأيي كل مرة وهو أنـــه محرك ممتاز كله إيجابيات وبدون سلبيات،
فهو قوي ومتجاوب وخفيف الوزن لا يضع الكثير من الثقل على مقدمة السيارة يجعلها
تنعطف بسلاسة ودقة. لكنه ليس محركاً مترفاً يبدو لي مثالياً في سيارة رياضية شقية
مثل جولف GTi لكن ليس في سيارة فاخرة ومترفة مثل باسات CC بحاجة إلى محرك 6
أسطوانات كتجهيز قياسي. على أية حال، لا أريد أن أفتح هنا جدلاً تسويقياً مع مسؤولي
الشركة كونهم يعرفون متطلبات الأسواق والزبائن أكثر مني. وباختصار، فإن المحرك يقدم
للسيارة كافة مزايا التسارع الرياضي الذي يبحث عنه غالبية السائقين هذه الأيام
والقيادة الأمنة حيث أن السائق سيجد في المحرك طاقة أكثر من كافية لتخطي أية سيارة
أخرى أمامه أو في سباق سيارة أخرى بنجاحٍ أكيد.
وڤولكس واجن التي أعادت علبة تروس الكلتش المزدوج إلى الحياة بعد ظهورها بأكثر من
53 عاماً توفر واحدة ممتازة في السيارة تقوم بعملها بأقصى سرعة ونعومة ممكنتين
بالكاد يشعر السائق بوجودها.
ولكن أهم ما وجدته بقيادة باسات CC لم يكن قوتها أو تسارعها، بل الراحة الكبيرة
التي توفرها لسائقها. فهي صامتة جداً على سرعة 120 كلم لم أسمع من الداخل صوت نسمة
هواء وذلك بفضل إنسيابيتها الممتازة والتي تبلغ 0,29 درجة. كما أمن تعليق السيارة
عازلاً فعلاً جداً بين المقصورة والطريق من خلال امتصاصه لأي اهتزاز أو ضجيج
وبعثرته قبل وصوله إلى جسم السيارة وبالتالي إلى المقصورة. ديناميكية السيارة (تحت
سرعة 120 كلم المحددة قانونياً في دبي) لا غبار عليها، فالمقود دقيق تزيد قساوته مع
ازدياد سرعة السيارة لمزيد من الشعور الصحيح بتصرفاتها، والمكابح ممتازة بأداءها
وفعاليتها. وأي تهور ديناميكي يتمّ تصحيحه بسرعة بنظام (ESP) للتحكّم بالتوازن
لتجعل باسات CC سيارة أمنة بقدر ما هي سريعة وواثقة من نفسها.
سعر منافس جداً
بلغ
سعر سيارة التجربة وهي طراز القمة 155 ألف درهم، وللذين لا يريدون دفع هذا المبلغ،
هناك نسخة أقل تجهيزاً يبلغ سعرها 125 ألف درهم. . فهي رائعة الجمال لا مثيل لها
اليوم في الأسواق، وهي قوية وسريعة ومترفة بتجهيزاتها ومريحة جداً بقيادتها، كما
أنها أرخص من أمثال A6 وBMW الفئة الخامسة ومرسيدس إي. حتى أنه لا يوجد فارق كبير
بينها وبين شقيقتها القياسية (المزودة بنفس المحرك) البالغ سعرها 107 ألف درهم،
وهذا ما يجعل باسات CC تفند نفسها بنفسها وتؤكّد قيمتها الممتازة بعيداً عن أي شك.
