بدلاً من استبدالهما بجيل جديد بالكامل كما بات مطلوباً، قامت بورشه لهذا العام بإخضاع سيارتيها بوكستر وكايمن لحملة تحديث مهمة جاءت (تقنية) بمعظمها ضمت تزويدها بالتجهيزات الجديدة التي اعتمدت لسيارة 911 أبرزها بخاخ الوقود المباشر وعلبة تروس (PDK) الكلتش المزدوج ونظام (سبور كرونو) ووضعية (لونش كنترول) للإنطلاق السريع ونظام (PASM) للتعليق الإلكتروني إضافةً إلى تحسينات عديدة في التصميم والمقصورة تنجح في تجديد شباب هاتين السيارتين وشحذ أداءهما بانتظار التغيير الشامل.

                                                      شقيقتان

بوكستر وكايمن يتشاركان بالكثير والكثير ويجمعهما أكثر مما يفرقهما، خاصةً وأن كايمن تقوم على القاعدة التحتية لشقيقتها بوكستر حيث يمكن اعتبارها نسخة كوبيه مقفلة من بوكستر المكشوفة. إلا أن أبرز الإختلافات بينهما هو العمر ومدى الخدمة حيث أن بوكستر هي السيارة الأقدم هنا قدمت أول مرة في مطلع عام 1997 أي أنه مرّ عليها 12 عاماً، في حين أن كايمن هي السيارة الأحدث في الخدمة قدمت في عام 2005 أي مضى عليها أربع سنوات فقط. وتأتي هذه التحسينات اليوم بهدف رفع مستواهما التقني والتسويقي من خلال تقنيات جديدة بالكامل لا تحسّن أداءهما على صعيد القوة والسرعة فقط بل وتخفّض استهلاكهما للوقود ولكمية غازات العادم الضارة أيضاً.

                                              بوكستر/بوكستر S

أبرز وأهم التجديد الذي طرأ في بوكسـتر وشقيقتها S هو تزويدهما بمحركات - وإن تيدو كثيرة الشبه بسابقتـها حيث أنها ما تزال تتألف من ست أسطوانات منبطحة و24 صماماً تعمل بنظام (ڤاريو كام بلس) الإلكتروني - هي في الواقع جديدة كلياً اليوم حيث تمّ إخضاعها لجملة واسعة من التعديلات الجذرية مثل تصميم جديد وأخف وزناً للجسم ورأسي المحرك ومشعبي سحب وعادم جديدين وسلسلة معدنية جديدة وصمامات أكبر حجماً ومضخة ماء جديدة أكبر حجماً بطاقة عمل أسرع وكومبيوتر معدّل وطبعاً بخاخ وقود مباشر.
ومثل السابق، هناك محرك مختلف بسعته وطاقته لكل طراز. فطراز بوكستر يحصل اليوم على محرك أكبر بسعة تبلغ 2,9 ليتر بدلاً من 2,7 ليتر سابقاً يولّد 255 حصاناً و290 نيوتن متر مقابل 245 حصاناً و273 نيوتن متر لمحرك الـ 2,7 ليتر السابق بزيادة تساهم في خفض تسارعها إلى مئة كلم بفارق أكثر من ثانية وترفع سرعتها القصوى بفارق خمسة كيلومترات. والأهم هذه الأيام، فإن المحرك الجديد يستهلك وقوداً أقل من سابقه بفارق 51 في المئة ويبثّ غازات عادم أقل بفارق 16 في المئة.
طراز بوكستر S من جهته يحصل بدوره على نسخة من هذا المحرك الجديد بالكامل لكن بسعة 3,4 ليتر ( هي نفسها للسابق) يولّد 310 أحصنة و360 نيوتن متر من العزم مقابل 295 حصاناً و340 نيوتن متر للمحرك السابق تساهم بدورها في تحسين تأديته وخفض تسارعه ورفع سرعته القصوى مع خفض استهلاكه للوقود وكمية غازات العادم أيضاً.
تجديد آخر مهم جداً طرأ على بوكستر كان تزويدهـــــا بعلــــب تروس جديـــدة بالكامـــــــل، فطـــرازا السيارة باتا اليوم مزوديــــــن قيــــــاســــــــياً بعلبـــــة تروس يدوية من 6 نسب (كانت بوكستر مزودة سابقـــــــاً بعلـــــــبة يدويـــــــة من 5 نسب). كما تمّ استبدال علبة التروس الأوتوماتيكية السابقـــة (تبترونك S) بواحدة جديــدة كلياً هي علبة (PDK) ذات الكلتش المزدوج تضــــــمّ 7 نسب ونظــــــام تعشـــــــيق يدوي يعمـــــل من المقبـــــــض أو من مفاتيح في المقود.

                                                  سبور كرونو

جديد بوكستر وشقيقتها S أيضاً هو توفيرهما (إضافياً) بنظام (سبور كرونو) والذي يسمح للسائق بتعديل تصرفات السيارة ككل من خلال مفتاحين يحمل تسمية (سبور) و(سبور بلس) يقوم الثاني بتوفير طريقة عمل رياضية صرفة لدواسة الوقود وسرعة تعشيق علبة التروس الأوتوماتيكية (PDK) والتعليق. كما يضمّ هذا النظام وضعية (لونش كنترول) (من 911 المحسنة) لتحقيق تسارع سريع جداً من حالة التوقف التام.
تعليق بوكسـتر مـا زال على تصميمه السابـــق وهو مستقل لعجلاتها الأربـع يتـــألف من قوائـــــم ماكفرسون الإنضغاطية مع شعبة سفلية ونوابض وممتصات صدمات لكل عجلة وأيضاً قضبان مقاومة للإنحناء في الأمام والخلف. والجديد اليوم، توفر طرازي السيارة إضافياً بنظام (بورشه أكتڤ سسبنشن مانجمنت) للتحكّم الإلكتروني بنبض التعليق يعمل عبر وضعيتين هما عادية (نورمل) أو رياضية (سبور) يختار بينهما السائق من خلال مفتاح في لوحة القيادة، أو يختار النظام الوضعية الرياضية أوتوماتيكياً عند وصول سرعة السيارة إلى 120 كلم.

                                               زيادة سماكة اسطوانات المكابح

على صعيد نظام المكابح، تأتي بوكستر وشقيقتها S (ومثل السابق) مزودتان قياسياً أسطوانات مهواة ومثقوبة للعجلات الأربع بقطر 318 ملم للعجلات الأمامية و299 ملم للخلفية مع ضواغط من الألومنيوم بأربعة مكابس، الجديد اليوم في النظام زيادة سماكة الأسطوانات عن السابق هي أسمك في بوكستر S عن بوكستر بفارق 4 ملم واعتماد مضخة زيت أكبر حجماً بطاقة تشغيل أسرع وحشيات مكابح تدوم أطول. ويمكن تمييز كل طراز من السيارة بلون الضواغط تكون بلون أسود في بوكستر وبلون أحمر في بوكستر S. ويستمر طراز بوكستر S فقط بتوفره إضافياً بمكابح من السيراميك تتميّز بضواغط باللون الأصفر. ونظام المقود جديد يعمل اليوم بمضخة متغيرة اعتماداً على سرعة السيارة.
عجلات السيارة على حالها من السابق، 17 بوصة في بوكستر و18 بوصة في بوكستر S مع إطارات مختلفة لكل محور في الطرازين. ويمكن تزويد الطرازين إضافياً بعجلات 19 بوصة.
تصميمياً، هناك بعض الإضافات والتعديلات في جسم بوكستر لتتناسب مع مضمون تجديدها التقني الكبير. فهناك فتحات تهوية أكبر في عاكس الهواء الأمامي تكون بلون الجسم في بوكستر وباللون الأسود في بوكستر S، ومصابيح أمامية جديدة بتصميمها تضمّ بداخلها اليوم مصابيح أساسية من نوع هالوجين ومصابيح (LED) صغيرة للإضاءة طوال الوقت. وكتجهيز إضافي، تزوّد السيارة بمصابيح أساسية من نوع زينون ومصابيح تلتف مع المقود. وهناك أيضاً مرايا خارجية جديدة. من الخلف، هناك مصابيح جديدة بتقنية (LED) وأنبوب عادم بوضعية وسطية بأنبوب واحد مستطيل لبوكستر وأنبوب مزدوج بشكل دائري لبوكستر S.

                                                     نظام جديد للمعلومات

من الداخل، ضمت أبرز التحسينات على نظام عرض مركزي جديد أكبر حجماً عن السابق بشاشة بقطر 6,5 بوصة مع تصميم جديد لعرض المعلومات وخريطة نظام الملاحة وهاتف مدمج مع دفتر إلكترني لأرقام الهواتف المحفوظة ومقود بتصميم جديد وتحسينات طفيفة هنا وهناك. ويمكن طلب السيــــارة بثلاثة أنـواع من المقاعد، مقاعد راحة بتعديل كهربائي شامل وذاكرة لحفظ وضعيتها ونظام لتدفئتها وتبريدها أو مقاعد رياضية متكيفة بتعديل يدوي/كهربائي ونظام لتدفئتها وتبريدها أو مقاعد رياضية صرفة مصنوعة من الكربون بتعديل يدوي فقط، وكافة المقاعد ملبسة بالجلد الطبيعي يتوفر بعدة ألوان.
وبوكستر سيارة رودستر مكشوفة تأتي مزودة قياسياً بسقف قماشي يعمل كهربائياً ويفتح/يغلق يخرج في وقتٍ قياسي يبلغ 12 ثانية فقط، يمكن تشغيله والسيارة منطلقة بسرعة لا تزيد عن 50 كلم. وللذين يريدون شعور الكوبيه الحقيقي، تقدم بورشه بشكلٍ إضافي سقف ثابت مصنوع من الألومنيوم يحول بوكستر إلى كوبيه فعلية. وبوكستر مزودة بصندوقين أمتعة، الأول في مقدمتها تبلغ سعته 150 ليتراً والثاني في مؤخرتها تبلغ سعته 130 ليتراً.

                                                       كايمن/كايمن S

قدمت بورشه سيارتها كايمن (إسم نوع من التماسيح الأميركية) في عام 2005 لتسدّ بها الفراغ الحاصل بين سيارتيها بوكستر و911 قدمتها كسيارة كوبيه لتكون بمثابة حل وسط بقوتها وأداءها وعملانيتها وسعرها بين بوكستر المكشوفة و911 الكوبيه. ولخفض تكاليف تطويرها، تقوم كايمن على القاعدة التحتية والميكانيكية الكاملة لشقيقتها بوكستر لكن مع بعض الإختلافات بينها وبين بوكستر.
يصحّ القول إن التحسينات والتعديلات التي أدخلت على كايمن هي نفسها (تقريباً) التي أدخلت على بوكستر. فكايمن توفرت بنفس المحركين الجديدين اللذين توفرا لبوكستر وهما 6 أسطوانات منبطحة و24 صماماً بنظام (ڤاريو كام بلس) الإلكتروني وبخاخ الوقود المباشر، وبنفس السعة هي 2,9 ليتر لطراز كايمن لكنه يولّد في كايمن طاقة أعلى تبلغ 265 حصاناً و300 نيوتن متر مقابل 255 حصاناً و290 نيوتن متر في بوكستر. ويحصل طراز كايمن S على نفس محرك بوكستر S وهو بسعة 3,4 ليتر يولّد في كايمن S طاقة أعلى تبلغ 320 حصاناً و370 نيوتن متر مقابل 310 أحصنة و360 نيوتن متر لمحرك بوكستر S. وسبب رفع طاقة المحركين في كايمن/S عن بوكستر هو أن السيارة كوبيه مما يعني أنها تشكّل عامل أمان أكبر لسائقها الأمر الذي دفع ببورشه إلى رفع طاقتها أكثر عن بوكستر. وتساهم المحركات بخفض تسارع كايمن/S ورفع سرعتها القصوى عن سابقتها، مع خفض استهلاكها للوقود وكمية غازات العادم.
كايمن/S زودت أيضاً بنفس علب التروس الجديدة المعتمدة في بوكستر وهي علبة يدوية من 6 نسب أو بعلبة (PDK) ذات الكلتش المزدوج تضمّ 7 نسب ونظام تعشيق يدوي يعمل من المقبض أو من مفاتيح في المقود.
زودت كايمن أيضاً (إضافياً) بنظامي (سبور كرونو) و(لونش كنترول).
كما حصل تعليق كايمن/S على التحسينات الجديدة يمكن تزويه إضافياً بنظام (بورشه أكتڤ سسبنشن مانجمنت) للتحكّم الإلكتروني بالنبض بوضعيتين عادية أو رياضية. نظام المكابح هو نفسه المعتمد في بوكستر/S بأسطوانات مهواة ومثقوبة للعجلات الأربع بقطر 318 ملم للعجلات الأمامية و299 ملم للخلفية مع ضواغط من الألومنيوم بأربعة مكابس مع نفس ألوان الضواغط مثل بوكستر. ومثل بوكستر S، يتوفر طراز كايمن أس فقط إضافياً بمكابح من السيراميك بضواغط باللون الأصفر. وقياس العجلات هو نفسه لبوكستر، 17 بوصة في كايمن و18 بوصة في كايمن S، وعجلات 19 بوصة إضافية لأي طراز.

                                                    تحسينات خارجية

من الخارج، زودت كايمن بنفس إضافات وتحسينات بوكستر: فتحات تهوية أكبر في عاكس الهواء الأمامي تكون بلون الجسم في كايمن وباللون الأسود في كايمن S، ومصابيح أمامية جديدة بتصميمها تضمّ بداخلها اليوم مصابيح أساسية مــــن نـــوع هالوجـــــــــين ومصابيـــــــــح (LED) صغــــــيرة للإضاءة طوال الوقت. وكتجهيز إضافي، تزوّد السيارة بمصابيح أساسية من نوع زينون ومصابيح تلتف مع المقود. وهناك أيضاً مرايا خارجية جديدة. من الخلف، هناك مصابيح جديدة بتقنية (LED) وأنبوب عادم بوضعية وسطية بأنبوب واحد مستطيل لكايمن وأنبوب مزدوج بشكل دائري لكايمن S.
من الداخل، توفرت كايمن بنفس تحسينات شقيقتها بوكستر وهي نظام عرض مركزي جديد بشاشة أكبر بقطر 6,5 بوصة مع تصميم جديد لعرض المعلومات وخريطة نظام الملاحة وهاتف مدمج مع دفتر إلكترني لأرقام الهواتف المحفوظة ومقود بتصميم جديد وتحسينات طفيفة. ومثل بوكستر، يمكن طلب كايمن بالأنواع الثلاثة من المقاعد.
وتختلف كايمن عن بوكستر بأنها كوبيه مقفلة مزودة بباب خلفي من نوع الهاتشباك بواجهة زجاجية خلفية كبيرة تفتح إلى أعلى تكشف أسفلها عن صندوق أمتعة كبير تبلغ سعته 260 ليتراً، وهي تضمّ صندوق أمتعة ثاني في مقدمتها تبلغ سعته 150 ليتراً.